昭君黃河特大橋已經(jīng)于2021年10月6日順利完成合龍任務(wù)，該大橋建成后，從包頭到達拉特旗僅需4分鐘，由于該大橋地處大河之上，又位于內(nèi)蒙古高原之上，當太陽照耀時，潔白的雪山、涌動的河流、特大橋波浪形的藍色側(cè)面交織在一起，猶如一條“飄動”的藍色哈達，驅(qū)走了初冬的蕭瑟。
然后每一處人工絕美景致的背后，都深藏著建設(shè)者的智慧和艱辛，昭君黃河特大橋的建設(shè)者們不僅要承受寒冷的天氣，更要解決施工中遇到的難題。
昭君黃河特大橋由主橋、灘橋及跨堤橋組成，大橋腹板采用波形鋼腹板，每節(jié)段頂?shù)装鍧仓瓿珊笮枰惭b下一節(jié)段波形鋼腹板，這是新型掛籃設(shè)計關(guān)鍵點及難點。無論是采用塔吊吊裝，還是采用塔吊和卷揚機綜合吊裝的方案都要面臨著安全性差、成本大的問題。為此，技術(shù)團隊設(shè)計出獨有的波形鋼腹板吊裝系統(tǒng)，采用波形鋼腹板運輸平車+鋼絲繩電動葫蘆配合方式對鋼腹板進行運輸并兩次轉(zhuǎn)體，最終將波形鋼腹板安裝到位。
鋼絲繩電動葫蘆的應(yīng)用大大提升了昭君黃河特大橋建筑構(gòu)件的吊裝效率，降低了施工成本，加快了施工工效，同時也為后期同類施工提供了技術(shù)借鑒和經(jīng)驗積累。
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